El cese es en protesta contra un decreto del Gobierno. Frenó la exportación de granos y afectó a la distribución de combustible en todo el país
El comercio exterior argentino quedó paralizado este lunes. La actividad portuaria amaneció sin actividad, y un buque destinado al proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) quedó detenido fuera del muelle sin poder ingresar. Todo ocurrió tras el cese de tareas por tiempo indeterminado de los prácticos, pilotos y baqueanos —los profesionales que guían a los barcos durante las maniobras de ingreso y salida en ríos, canales y puertos— de todo el país.
El reclamo es el rechazo al Decreto 690/2026, firmado por el Presidente Javier Milei y el ministro Federico Sturzenegger, que busca desregular el servicio de practicaje y pilotaje.
Según fuentes vinculadas al sector consultadas por Infobae, el comercio exterior quedó “totalmente paralizado” por la decisión de los prácticos de no prestar servicios a ningún barco que ingrese, egrese o transite por puertos argentinos. “Toda la carga de granos, de combustible y otras mercaderías está detenida en los puertos. La situación se agravará hora tras hora”, advirtieron.
El impacto del cese de actividades no se limita al comercio exterior. La Cámara Argentina de Energía (CADE) informó que las operaciones portuarias de todas sus empresas asociadas se encuentran interrumpidas por la indisponibilidad de prácticos, lo que genera riesgo de dificultades en el abastecimiento de combustible. La medida afecta los muelles de Campana, Dock Sud, Arroyo Seco, Bahía Blanca, San Lorenzo y Santa Cruz, a través de los cuales opera la distribución de nafta, gasoil y fuel oil a todo el país, y se extiende a Caleta Córdova, en Chubut, terminal desde la cual se traslada crudo hacia las distintas refinerías.
Según revelaron fuentes del sector, no hay ningún buque tanque operando en este momento y son 12 los barcos que están frenados en los puertos a la espera de los servicios.
Representantes del Ministerio de Seguridad y de la Secretaría Legal y Técnica de la Presidencia se comunicaron con las autoridades del sector para manifestar la intención de abrir una mesa de trabajo. Los prácticos respondieron con una condición: la suspensión o derogación del Decreto 690/2026 antes de cualquier negociación. La CADE, por su parte, indicó que trabaja con las autoridades para avanzar en una solución que permita restablecer el funcionamiento normal de los puertos.
El Gobierno asegura que la reforma busca bajar costos
El Decreto 690/2026 forma parte de la estrategia oficial para reducir el llamado “costo argentino” mediante la eliminación de regulaciones que, según la visión del Ejecutivo, restringen la competencia y encarecen la actividad económica. La norma reemplaza un régimen vigente desde 1991.
La nueva reglamentación crea un registro abierto de prácticos habilitados administrado por la PNA, permite que los usuarios contraten libremente a los prestadores, elimina restricciones para el ingreso de nuevos profesionales y dispone que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) fije tarifas máximas. También obliga a publicar los precios para favorecer la competencia.
El esquema elimina la segmentación geográfica que obligaba a cambiar de práctico durante un mismo recorrido, flexibiliza las condiciones para el traslado de estos profesionales y amplía los casos en los que determinados buques quedan exceptuados de contratar el servicio obligatorio. La reforma incorpora mecanismos para garantizar la continuidad de la actividad en situaciones excepcionales.
“La Argentina necesita que sus ríos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio”, sostuvo Sturzenegger al anunciar los cambios. El ministro afirmó que el sistema anterior había levantado barreras de ingreso para nuevos prestadores, con lo que redujo la competencia y elevó los costos logísticos del comercio exterior.